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技术前沿

全国首列100%低地板轻轨车在长春运行

来源: 作者: 发布时间: 2012-10-22

    19日,由中国北车长春轨道客车股份有限公司(以下简称长客股份)研制的中国首列100%低地板轻轨车在长春轻轨4号线上正式载客运行。流线型车身、宽大的观景玻璃窗使得这种绿色交通工具成为美丽“春城”的一道流动的时尚风景线。

    采访中记者了解到,100%低地板轻轨车是长客股份承担的国家科技部“十一五”重点科技支撑项目,2010年8月通过科技部专家验收,具有完全自主知识产权,填补了我国有轨电车与地铁车辆间的运载技术空白,也为现代城市轨道交通提供了全新的选择。

    先进

    突破国外技术垄断

    “低地板”是轻轨车辆的一个专用语,指车辆地板距离轨道面小于40厘米的轻轨车辆。按照车辆低地板区域能够达到客室面积的百分比,低地板车辆又分很多种类型,其中技术难度最大的就是100%低地板轻轨车。之前,100%低地板列车技术只有阿尔斯通、西门子、庞巴迪等欧洲巨头掌握,列车造价昂贵。

    为了突破技术垄断,作为国内轨道交通行业的领军企业,长客股份很早就投入对低地板轻轨车的研发,并在国内率先研发成功70%低地板轻轨车。这一车型已在我市的轻轨线路上成功运营5年。在充分掌握70%低地板轻轨车研制技术的基础上,长客股份经过艰难的技术攻关,攻克了独立轮转向架、轻量化车体、牵引传动及其控制系统、整车系统集成的难关,实现了100%低地板车的自主研制,为低地板系列轻轨车打上了“中国创造”的标签。

    省钱

    造价仅为进口车型一半

    采访中记者了解到,常规轨道列车车厢都高高在上,牵引电机等复杂设备主要集纳在车厢底部,因此车站站台高度必须超过1米,以方便乘客上下车。而作为现代有轨电车的低地板列车,车厢地板仅高出地面35厘米至38厘米,与马路牙子高度相当,乘客抬脚就能上车,因此省去了建专用站台的高昂费用。

    据测算,由于100%低地板车轻轨线路无需要封闭线路,转弯半径小,可在城区狭小地带穿越。据测算,工程总体造价为每公里9000万元至1亿元,仅相当于地铁造价的1/4;每辆30米长列车的单价为1200万元至1500万元,也仅相当于同类进口列车的一半。

    量大

    高峰时期可加挂车厢

    采访中记者还了解到,由长客股份生产的100%低地板轻轨车长30米,载客量280多人,可以根据交通流量在高峰时期加挂车厢增加运力。低地板轻轨线路转弯半径小,可在城区狭小地带穿越,考虑到运行线路不完全封闭,低地板车采用液压制动,刹车比普通地铁列车灵敏得多。

    前景

    沈阳市已预制10组车辆

    “100%低地板轻轨车未来市场前景如何?”面对记者的提问,长客股份城铁客车开发部副部长梁世宽告诉记者,100%低地板轻轨车具有节约成本、节约能源和方便乘客等方面的显著优点,是目前我国名副其实的最“绿色”的交通工具。因此,有望在我国新兴城市、大城市支线以及中小城市得到广泛推广,具有很大的发展空间和广阔的市场应用前景,未来批量生产的空间很大。虽然该车型刚刚在长春首发,全国也仅此一辆,但沈阳市已率先与长客股份预制了10组。相信不久的将来,会有越来越多的城市选择这种车型。

    骄傲

    国内仅只有长春采用低地板车

    据悉,自1984年低地板车问世以来,目前世界上已有30多个国家140多个城市采用了低地板车交通系统。国内在已开通城轨交通的城市中,只有长春轻轨采用了70%低地板车。而多年来,100%低地板车制造技术一直被欧洲所垄断。2006年,100%低地板轻轨车辆正式由科技部列为“十一五”国家科技支撑项目,长客股份作为科研主体单位开始立项攻关。2010年完成了100%低地板轻轨车整车生产及课题验收,2011年完成了5000公里线路考核试验。昨日,拥有完全自主知识产权的国内首列100%低地板轻轨车正式上线载客运营,从而开启了中国轨道交通装备制造业崭新的一页。

    体验一

    噪音低于小汽车和公交车

    19日10时30分,为更好地检验100%低地板轻轨车的技术特点,长客股份与城轨公司专门组织记者参加了试乘活动。记者发现,从启动到站点停靠,该车型都十分平稳。尤其是该车型启动速度特别快,仅需要几十秒运行速度就可达到70公里每小时。更令人难以置信的是,由于低地板的缘故,噪音竟然低于小汽车和公交车,轮毂中间加橡胶圈的弹性车轮还确保了乘车者的舒适平稳。

    据技术人员介绍,由于该车型采用了轻量化的铝合金车体结构,车体重量轻,能够更多节省牵引力,轨道上空专门架设的接触网为列车送电提供动力,真正实现零排放。

    体验二

    如“走在铁轨上的大巴”

    试乘中记者还感觉到,100%低地板轻轨车与传统的城铁车相比,更像“走在铁轨上的大巴”,它无需设置专用站台,极大的方便了乘客尤其是老人、儿童和残障人士上下通行;无需建设封闭线路,轨道可直接铺设在路面上,或利用原来的有轨电车轨道;转弯半径小,可在城区狭小地带穿越,易于城市规划。仅这些优点,使其很可能成为大城市支线、中小城市干线公共交通的首选。

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